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9月28日，攀枝花至鹽源高速公路正式開工。至此，公司本年度承擔(dān)工可研究和勘察設(shè)計(jì)任務(wù)的成都至峨眉山、爐霍至康定新都橋、G8517屏山新市至宜賓以及攀枝花至鹽源等4個(gè)高速公路項(xiàng)目，全部實(shí)現(xiàn)開工目標(biāo)。4條高速公路總里程超450公里，占全省新開工里程的47%，總投資額超1000億元，覆蓋成都平原、攀西、川西北、川南四大片區(qū)，穿越省內(nèi)四大不同地理氣候單元。

面對(duì)地形地質(zhì)復(fù)雜、生態(tài)敏感等多重挑戰(zhàn)，公司憑借高效統(tǒng)籌與專業(yè)技術(shù)，提前圓滿完成各項(xiàng)前期專題及勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，為項(xiàng)目順利開工提供了堅(jiān)實(shí)技術(shù)支撐與審批保障，助力全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，掛圖作戰(zhàn)壓責(zé)任

組建專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，明確核心架構(gòu)。針對(duì)4個(gè)高速公路項(xiàng)目任務(wù)繁重、時(shí)間緊迫、標(biāo)準(zhǔn)要求高的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，公司成立專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，由公司領(lǐng)導(dǎo)牽頭，涵蓋主體與專業(yè)分院骨干，形成“統(tǒng)一指揮、分工明確、協(xié)同高效”的工作架構(gòu)，全面把控前期工作。制定詳細(xì)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)推進(jìn)。為每個(gè)項(xiàng)目制定精準(zhǔn)到周的倒排工期計(jì)劃表，分解工可研究、勘察設(shè)計(jì)、專題編制等任務(wù)，明確責(zé)任部門、責(zé)任人及完成時(shí)限，杜絕推諉滯后。領(lǐng)導(dǎo)靠前指揮，高效破解難題。公司領(lǐng)導(dǎo)定期組織協(xié)調(diào)推進(jìn)會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)籌資源，確保各項(xiàng)工作按計(jì)劃推進(jìn)，保障前期進(jìn)度。

提前介入研判，政策宣貫防風(fēng)險(xiǎn)

主動(dòng)對(duì)接溝通，提前掌握關(guān)鍵信息。項(xiàng)目啟動(dòng)初期即聯(lián)合相關(guān)分院，與業(yè)主、交通、自然資源、生態(tài)環(huán)境等部門建立常態(tài)化溝通機(jī)制，提前介入選線選址，系統(tǒng)收集基礎(chǔ)資料，為后續(xù)工作奠定基礎(chǔ)。加強(qiáng)政策宣貫，確保工作合規(guī)性。依托公司層面重點(diǎn)項(xiàng)目交流群，及時(shí)解讀最新用地、地震、地災(zāi)及審批政策；同時(shí)，公司組織開展環(huán)評(píng)、水保政策梳理和培訓(xùn)，制定項(xiàng)目專屬指引，最大限度避免返工，為項(xiàng)目推進(jìn)爭(zhēng)取時(shí)間。

聚焦難點(diǎn)攻關(guān)，優(yōu)化設(shè)計(jì)提質(zhì)量

精準(zhǔn)識(shí)別難點(diǎn)，組建專項(xiàng)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)。4個(gè)高速公路項(xiàng)目因所處區(qū)域不同，面臨的技術(shù)難點(diǎn)各有差異。成峨高速穿越平原與淺丘地帶，需統(tǒng)籌考慮沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃與農(nóng)田保護(hù)；攀鹽高速地處攀西峽谷區(qū)，橋隧比近80%，地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)大；爐康高速位于川西北高原，海拔高、氣候寒冷，生態(tài)環(huán)境脆弱；新宜高速地處川南山區(qū)，項(xiàng)目棄渣量大，需妥善處理?xiàng)壴?。針?duì)這些難點(diǎn)，公司組建多專業(yè)聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，開展針對(duì)性研究。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判多方案比選，保障設(shè)計(jì)科學(xué)。通過現(xiàn)場(chǎng)勘察、地質(zhì)鉆探、遙感監(jiān)測(cè)等手段，項(xiàng)目組對(duì)項(xiàng)目沿線的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面預(yù)判，對(duì)關(guān)鍵重點(diǎn)橋梁、隧道進(jìn)出口等方案開展多輪比選，綜合考慮技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、生態(tài)安全性。如攀鹽高速的格薩拉隧道，團(tuán)隊(duì)對(duì)比了多條軸線方案，最終選擇壓覆礦產(chǎn)最少、施工風(fēng)險(xiǎn)最低的方案，有效降低了建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。創(chuàng)新應(yīng)用新技術(shù)，提升方案可行性。積極推廣橋梁無縫伸縮縫、墊墩錨索等新技術(shù)，創(chuàng)新實(shí)施棄渣綜合利用，有效減少占地與投資。在新宜高速項(xiàng)目中，公司通過棄渣資源化利用，成功減少棄渣，節(jié)約占地，降低了工程投資，實(shí)現(xiàn)生態(tài)與經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)一。

深化協(xié)同聯(lián)動(dòng)，凝聚合力促審批

打破部門壁壘，建立內(nèi)部協(xié)同機(jī)制。建立“公路+測(cè)量+巖土+環(huán)境+水運(yùn)+造價(jià)+數(shù)智”等多專業(yè)團(tuán)隊(duì)協(xié)同工作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)專業(yè)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、勘察成果、專題報(bào)告等信息實(shí)時(shí)共享，全面推行“三階段”融合設(shè)計(jì)，在工可階段同步開展環(huán)評(píng)、水保等專題排查工作，縮短工作周期。加強(qiáng)外部溝通，構(gòu)建聯(lián)動(dòng)攻堅(jiān)格局。主動(dòng)對(duì)接各級(jí)行業(yè)主管部門，及時(shí)匯報(bào)進(jìn)展，爭(zhēng)取理解支持。如爐康高速用地預(yù)審階段涉及整合優(yōu)化的自然保護(hù)地，公司積極牽頭完成論證、報(bào)審，較常規(guī)周期縮短1個(gè)月取得用地預(yù)審和選址意見書。

堅(jiān)守奉獻(xiàn)擔(dān)當(dāng)，全力以赴保進(jìn)度

克服惡劣環(huán)境，深入一線獲取數(shù)據(jù)。公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終秉持“攻堅(jiān)克難、甘于奉獻(xiàn)”的精神，深入一線扎實(shí)完成地勘、測(cè)量、生態(tài)調(diào)查等工作。在成峨高速，克服沿線農(nóng)田密集、路網(wǎng)發(fā)達(dá)帶來的協(xié)調(diào)難題，加強(qiáng)與主管部門匯報(bào)；在攀鹽高速，深入陡峭山地，攻克棄渣場(chǎng)選址困難，順利完成勘察任務(wù)；在爐康高速，迎戰(zhàn)海拔超3500米的高原環(huán)境，有效克服高原反應(yīng)。團(tuán)隊(duì)確保所獲基礎(chǔ)數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確，為后續(xù)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。精益求精打磨方案，確保審批高效通過。公司組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)路線方案開展多輪比選、反復(fù)打磨與動(dòng)態(tài)完善，確保環(huán)評(píng)、水保、工可研究及兩階段勘察設(shè)計(jì)成果質(zhì)量全面受控。針對(duì)審批部門所提意見，第一時(shí)間組織專題研討，迅速制定修改方案，有力保障各項(xiàng)報(bào)審內(nèi)容高質(zhì)量、高效率通過審查。

4條高速公路的順利開工，全面體現(xiàn)了公司在高速公路前期領(lǐng)域的專業(yè)實(shí)力與團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力，是公司服務(wù)我省交通高質(zhì)量發(fā)展的具體成果。下一步，公司將繼續(xù)秉持“專業(yè)、創(chuàng)新、負(fù)責(zé)”的理念，弘揚(yáng)“敢于擔(dān)當(dāng)、勇爭(zhēng)一流”的企業(yè)精神，持續(xù)優(yōu)化管理體系，提升技術(shù)服務(wù)質(zhì)效，為全省構(gòu)建區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局、譜寫交通強(qiáng)國(guó)四川篇章貢獻(xiàn)更大力量。