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交通設(shè)計(jì)院研發(fā)的三項(xiàng)創(chuàng)新成果——公路隧道“隨車照明”低碳控制系統(tǒng)、錨墩式主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)邊坡加固技術(shù)和蜀新綠碳排放核算平臺(tái)，成功入選《面向“一帶一路”國家可持續(xù)發(fā)展技術(shù)清單（2025）》。 該技術(shù)清單于6月12日在成都第二屆“一帶一路”科技交流大會(huì)科技引領(lǐng)“碳達(dá)峰碳中和”論壇上，由中國21世紀(jì)議程管理中心正式發(fā)布。清單由科技部、國家自然科學(xué)基金委員會(huì)聯(lián)合推動(dòng)編制，涵蓋人工智能賦能可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)與生態(tài)修復(fù)、綠色建筑與智慧城市、低碳交通與智能出行等多領(lǐng)域的417項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展相關(guān)技術(shù)，旨在為“一帶一路”共建國家應(yīng)對(duì)氣候變化與可持續(xù)發(fā)展提供系統(tǒng)性解決方案。

公路隧道“隨車照明”低碳控制系統(tǒng)

該成果為解決隧道無車時(shí)或無車路段無效照明及有車時(shí)隧道過度照明造成的能源浪費(fèi)問題，可通過實(shí)時(shí)檢測(cè)洞外亮度和交通流狀態(tài)，自動(dòng)單燈或分段調(diào)整燈具亮度，實(shí)現(xiàn)“隨車按需式”精細(xì)化調(diào)光控制，使照明燈具在無車時(shí)段以較低的功率運(yùn)行，從而降低隧道能耗、延長燈具使用壽命。該系統(tǒng)適用于高等級(jí)單向通行的公路隧道，且交通量越小節(jié)能效果越好。國內(nèi)超過500公里的隧道已實(shí)施“隨車”照明控制系統(tǒng)。??

錨墩式主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)邊坡加固技術(shù)

錨墩式主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)高邊坡支擋結(jié)構(gòu)平面圖

錨墩與主動(dòng)網(wǎng)接觸處示意圖

該成果聚焦解決西南山區(qū)普遍發(fā)育破碎巖質(zhì)高陡邊坡存在淺表層剝蝕碎落和深層失穩(wěn)破壞的風(fēng)險(xiǎn)問題。關(guān)鍵技術(shù)是在主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)處設(shè)置墊墩錨索代替?zhèn)鹘y(tǒng)的短錨桿，相較于傳統(tǒng)的主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，本技術(shù)通過錨墩處的協(xié)調(diào)變形，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡的深層和淺表層的有效加固。該成果正在向有需求的山區(qū)國省干道、高速公路、改擴(kuò)建道路大規(guī)模推廣應(yīng)用。 

蜀新綠碳排放核算平臺(tái)

蜀新綠碳核算平臺(tái)——公路項(xiàng)目建設(shè)期核算分析界面

該成果針對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期碳排放核算存在的“邊界模糊、數(shù)據(jù)離散、標(biāo)準(zhǔn)多樣”三大痛點(diǎn)，創(chuàng)新構(gòu)建了“全要素覆蓋-高效快速反饋”的碳排放精準(zhǔn)核算體系，解決了公路建設(shè)、運(yùn)營碳排放難以精準(zhǔn)核算的問題。國內(nèi)首創(chuàng)同時(shí)對(duì)公路建設(shè)期和運(yùn)營期碳排放進(jìn)行精準(zhǔn)核算，可精準(zhǔn)識(shí)別重點(diǎn)排放環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)針對(duì)性的節(jié)能降碳，可有效指導(dǎo)項(xiàng)目低碳選線，減少項(xiàng)目全生命周期碳排放，為公路精準(zhǔn)降碳提供數(shù)據(jù)支撐，助力交通行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

此次3項(xiàng)創(chuàng)新成果成功入選《面向“一帶一路”國家可持續(xù)發(fā)展技術(shù)清單（2025）》，不僅是對(duì)公司科研實(shí)力與創(chuàng)新能力的有力肯定，更是賦予了新的使命與責(zé)任。下一步，公司將繼續(xù)深耕智慧低碳交通技術(shù)領(lǐng)域，以科技創(chuàng)新為引擎，貢獻(xiàn)綠色低碳的“設(shè)計(jì)力量”，為建設(shè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系不懈奮斗！