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今年4月底，我公司與巴中市交通運輸局聯(lián)合建立的四川首個市級交通運輸領域碳中和研究中心——巴中低碳交通研究中心正式揭牌成立，將在全省率先開展“雙碳”目標下的前瞻性關鍵技術研究。交通是產生碳排放的三大重點領域之一，減碳潛力巨大，5月18日，四川日報對“公司公路水運節(jié)能‘碳’索”進行專題報道。

精準計量 讓低碳交通有標準

相關數(shù)據(jù)顯示，全國交通運輸領域碳排放約占全社會碳排放總量的12%，而四川省交通運輸碳排放占全省碳排放總

量的17.5%。為強化技術支撐，推動交通運輸綠色發(fā)展，2021年底以來，我省醞釀組建全國首家交通運輸領域低碳技術專門研發(fā)機構——四川低碳交通研究中心，將聚焦低碳交通規(guī)劃設計理論、低碳交通建筑材料和施工、交通低碳運營和智慧管控等關鍵技術開展研究并實施產業(yè)應用，按“1+N”模式進行規(guī)劃布局，“1”指由省交科院牽頭聯(lián)合有關單位共同組建實驗室，“N”是形成多個科研平臺，各組建單位的研究方向不一。

公司總經理助理梁瑤介紹：公司提出將開展交通運輸領域碳排放監(jiān)測標準體系與目標解析研究，通過研究，我們要提出一套監(jiān)測標準，對“雙碳”目標下交通運輸各領域的碳排放進行精準計量。目前，國內交通基礎設施建設的碳排放計算，參考的是水電站建設計量方法，而水電站是固定點位建設，公路鐵路則是線形建設，其計量方法應有所不同；再則，一些邊界還需要理清，比如，交通建設中常見的水泥，其碳排放量納入生產環(huán)節(jié)還是使用環(huán)節(jié)計算，需要界定。對于精準計量，國家也有要求，今年3月，市場監(jiān)管總局提出要建立省、市、縣的溫室氣體計量系統(tǒng)，由核算轉換為精準計量。

我公司研究擬根據(jù)交通項目的規(guī)劃、設計、建設、運營全生命周期，在不同階段，分別尋找代表性場景實測，并通過分析、推演等，得出一套方法學，建立起交通運輸碳排放的統(tǒng)計、監(jiān)測、核算標準及體系，“比如，建一座橋產生多少碳排放量，套入一個公式，乘以橋的長度就能得出。”

該研究需要一個“試驗田”，巴中低碳交通研究中心應運而生。將以實現(xiàn)成果轉化為目標，打造巴中市乃至全省重要的產學研深度融合的技術創(chuàng)新平臺，探索建立市級層面交通精準計量體系，在巴中打造試點示范項目，比如“零碳”服務區(qū)、“零碳”客運樞紐、“零碳”碼頭等。

公路建設 著重全生命周期減碳

隨著基于全生命周期的山區(qū)公路減碳負碳設計關鍵技術研究、基于BIM+GIS的交通數(shù)字孿生智慧減碳管理系統(tǒng)等應運而生，公路建設領域的減碳技術研發(fā)已經蓬勃開展。

公司副總經理李杰介紹：四川交通進行了不少嘗試，為減碳技術探索奠定了基礎。四川交通建設任務重、養(yǎng)護項目多，在再生技術、溫拌技術和排水瀝青路面等方面多年探索，取得了不俗成效。比如，內宜高速養(yǎng)護工程、川九路改擴建等工程應用了乳化瀝青廠拌冷再生技術，在常溫下就能拌和生產混合料，無需加熱，大大節(jié)約燃料和減少排放，累計節(jié)約礦產資源約10萬噸、節(jié)約燃料約1000噸；成都繞城、隆納、廣甘等多條高速公路養(yǎng)護工程中運用的就地熱再生技術，可廢物再利用，將原路面的舊瀝青混合料100%循環(huán)利用，減少碳排放40%左右；雅西高速路面養(yǎng)護工程、汶馬二級路改建等項目，應用了溫拌瀝青技術，生產每噸混合料可減少燃料消耗約25%，碳排放減少了30%以上。

在全生命周期理念下，公路建設的減碳，從單一技術創(chuàng)新向綜合性能考量轉變。近日，天眉樂高速公路施工圖設計出爐，該項目起于天府新區(qū)成都直管區(qū)，經眉山市到達樂山市中區(qū)，全長90余公里，是又一條6車道＋8車道的高標準高速公路。選線時，公司充分考慮了全生命周期的碳排放影響因子，比如隧道，建設期碳排放少、但運營耗能多，路基建設時支擋結構等碳排放多，但運營后邊坡植被可以吸收二氧化碳，設計時需要綜合考慮，最大程度減碳；并結合“智慧高速”打造，開展全天候通行研究，保障高速公路在極端天氣條件下的通達性，以減少擁堵帶來的碳排放。

智慧管理系統(tǒng)，正成為減碳的利器。據(jù)不完全統(tǒng)計，高速公路建設項目每年因內業(yè)工作消耗的非生產性投入（人工、耗材、食宿等）金額不低于20萬元/公里。正在建設的沿江高速寧南至攀枝花段，其最遠的施工分部到攀寧公司單向車程約6小時。按傳統(tǒng)管理方式，項目5年建設期預估將產生約7萬卷紙質檔案、1400噸紙質資料。而采用“數(shù)字檔案管理系統(tǒng)”，將99%的文件“轉化”為電子文件，效率成倍提高，交工即可實現(xiàn)檔案驗收，可節(jié)約非生產性投入超2.5億元。該項目日前獲得交通運輸部批準，成為全國基礎設施建設領域唯一的“單套制”試點項目。

同時，公司正在積極推廣應用裝配式施工，讓橋梁、擋墻、抗滑樁等變“現(xiàn)場建”為“現(xiàn)場裝”；大力推廣施工設備“油轉電”，將施工現(xiàn)場的機械由柴油動力改為電力動力……更多減碳探索正在推進。

綠色水運 推動交通運輸“公轉水”

   省交通運輸廳提出發(fā)展“綠色水運”，其中一大重點就是持續(xù)優(yōu)化運輸結構，充分發(fā)揮水運低碳比較優(yōu)勢。對于水路運輸本身的節(jié)能降碳，挖潛正在深入。長江上游、岷江樂山至宜賓段，81公里的航道整治段正在建設，創(chuàng)新性地提出了“綠色生態(tài)”整治理念。而岷江綠色生態(tài)示范航道正由我

公司負責勘察設計。

公司副總經理郝嶺介紹：岷江航道整治是岷江水電綜合開發(fā)工程的內容之一，項目全部建成后，將讓長江“黃金水道”上延至成都平原經濟區(qū)腹地，岷江可常年通行3000噸級貨船，對于四川水運發(fā)展影響深遠。岷江樂山至宜賓段涉及長江上游珍稀特有魚類國家級自然保護區(qū)，而進行航道整治的81公里段落不可避免將實施工程建設，設計人員開展生態(tài)航道科研，減少大開發(fā)、大建設，從多個方面著手，科學系統(tǒng)地解決工程實施與生態(tài)之間的矛盾。比如，通過生態(tài)選線，避開珍稀魚類的產卵場、索餌場、越冬場和洄游通道；在具體的工程措施上，著力弱化筑壩影響、營造水生生境、修復采砂坑，讓航道通航與生態(tài)保護實現(xiàn)協(xié)同；在魚類活動的重點位置，應用生態(tài)型航道整治建筑物，拋筑適宜魚卵附著的生態(tài)型魚巢磚等。公司已將《雙碳目標下山區(qū)河流船閘裝配式結構關鍵技術研究》《航道整治工程生態(tài)效應評價與設計參數(shù)研究》《山區(qū)河流生態(tài)低碳型航道整治建筑物研發(fā)》等科研課題擺上案頭，以突破更多水運綠色低碳技術難題。