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2021年9月28日—29日，為學(xué)習(xí)先進橋梁建造技術(shù)，促進公司技術(shù)提升，加強與同行業(yè)兄弟單位的技術(shù)交流，在公司副總經(jīng)理李杰帶領(lǐng)下，公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁及抗震技術(shù)研究團隊分別赴杭州及溫州調(diào)研甌江北口大橋的設(shè)計、建造單位，與大橋的參建各方進行了深入技術(shù)交流。

甌江北口大橋是世界上首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，大橋采用“兩橋合建”的設(shè)計，有以下三點重大技術(shù)創(chuàng)新：

一是世界上首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，可滿足每天10.7萬輛汽車通行，將是國內(nèi)通行能力最強的公路橋之一。全世界已經(jīng)建成的所有的大跨度多塔連跨懸索一共只有3座，同期國外在建設(shè)的還有2座；二是首次在海洋環(huán)境下采用了剛性混凝土中塔結(jié)構(gòu)，再次對該類橋梁結(jié)構(gòu)體系的發(fā)展作出重大貢獻，形成計算理論、核心構(gòu)件制造、施工工藝研發(fā)等多項國際、國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)成果，使今后海區(qū)建造超長距離的多塔連跨懸索大橋成為可能；三是首次在強潮河口深厚軟土地層中修建超大型沉井基礎(chǔ)，將沉井基礎(chǔ)的適用范圍由內(nèi)陸延伸至近海，為今后跨海通道的基礎(chǔ)建設(shè)提供了新的思路和寶貴的施工經(jīng)驗。尤其是中塔沉井施工創(chuàng)新5種取土工藝、改進8種深水測量技術(shù)，克服沉井不均勻快速下沉等重大困難，為全國特大橋施工提供借鑒。

在浙江數(shù)智交院科技股份有限公司會議室，大橋主要設(shè)計人員向調(diào)研團隊作了“甌江北口大橋設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)”的學(xué)術(shù)匯報，著重介紹了中塔索鞍抗滑移研究、多塔懸索橋約束體系研究等關(guān)鍵技術(shù)。調(diào)研團隊對大橋設(shè)計的矢跨比、桁架形式、橋面系、錨固系統(tǒng)、防腐體系、抗風(fēng)性能等技術(shù)問題與設(shè)計人員進行了深入交流，全面了解了大橋的設(shè)計思路和設(shè)計理念。

在甌江北口大橋項目現(xiàn)場，大橋施工方中交二航局向調(diào)研團隊介紹了沉井浮運及下沉、深槽索鞍索股入鞍、主跨大節(jié)段鋼桁梁整體提升、邊跨梁段蕩移再垂直提升等關(guān)鍵工序施工要點。其中，索股入鞍采用的自動機器人是世界首創(chuàng)，中跨大節(jié)段整體提升采用的1080t纜載吊機也是世界之最。在施工方組織下，調(diào)研團隊走上貓道，近距離觀察大橋的細節(jié)設(shè)計及施工工藝和施工設(shè)備，進一步加深了對該橋的理解，也切身體會到大國重器在超級工程中的關(guān)鍵作用。

公司副總經(jīng)理李杰強調(diào)了此次調(diào)研的重要意義，并對下一步工作提出要求：一是加快對大型橋梁設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)的研究，推進內(nèi)南高速、天眉樂高速等項目前期各項工作，爭取早日開工建設(shè)；二是內(nèi)南高速、天眉樂高速等項目對于完善境內(nèi)路網(wǎng)與國省干線的銜接、提高過境交通的通行能力、促進地方經(jīng)濟的迅速發(fā)展具有重要意義，要進一步加強管理，把項目運作好、實施好、管理好。

通過此次調(diào)研，研究團隊開闊了視野，提升了技術(shù)水平，加強了與兄弟單位的聯(lián)系，為公司的整體技術(shù)水平提升和外部合作打下了良好的基礎(chǔ)。