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近年來，“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、新一輪西部大開發(fā)及西部陸海貿(mào)易新通道建設(shè)等多項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，為金沙江航運(yùn)開發(fā)帶來了寶貴機(jī)遇。為深入推進(jìn)金沙江航運(yùn)發(fā)展，研究通航設(shè)施建設(shè)有關(guān)工作，時(shí)逢三峽升船機(jī)檢修之際，受四川省航海學(xué)會(huì)邀請(qǐng)，2021年9月22日—24日，公司組織相關(guān)人員赴長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程開展通航建筑物調(diào)研。此次調(diào)研學(xué)習(xí)由四川省航海學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、公司首席設(shè)計(jì)師蹇依帶隊(duì)，總工程師辦公室、水運(yùn)設(shè)計(jì)一分院（廣東分院）、水運(yùn)設(shè)計(jì)二分院（水環(huán)境設(shè)計(jì)分院）、工程造價(jià)分院相關(guān)同志隨行。

長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程是世界上規(guī)模最大的水電站，也是中國(guó)有史以來建設(shè)的最大型的工程項(xiàng)目。三峽通航建筑物包括雙線五級(jí)船閘和升船機(jī)，過閘方式可以形象地描繪為“大船爬樓梯，小船坐電梯”這兩種方式。“樓梯”是指雙線五級(jí)船閘，“電梯”則是升船機(jī)。三峽五級(jí)船閘是世界上規(guī)模最大，水頭和技術(shù)難度最高的船閘，上游壩前正常蓄水位為175米高程，而壩下最低通航水位為62米高程，船閘上下落差達(dá)113米，船舶通過船閘要翻越約40層樓房的高度。三峽升船機(jī)創(chuàng)造了多項(xiàng)“世界之最”，是客貨輪快速通過三峽的通道，其過船規(guī)模達(dá)3000噸級(jí)，最大提升高度113米，承船廂及其設(shè)備（加水）總重量約15500噸。3000噸級(jí)船舶經(jīng)由升船機(jī)過壩只需約40分鐘。

在三峽工程現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)研組積極與三峽集團(tuán)有限公司流域樞紐運(yùn)行管理中心溝通和交流，重點(diǎn)針對(duì)三峽通航建筑物設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行學(xué)習(xí)，讓大家近距離對(duì)三峽工程有了更加全面和透徹的認(rèn)識(shí)。

隨后，調(diào)研組還參觀了中國(guó)葛洲壩集團(tuán)機(jī)械船舶有限公司，并與其進(jìn)行座談，就樞紐工程金屬結(jié)構(gòu)、船舶制造工藝流程及制造成本等作了深入交流。

四川地處西南腹地、長(zhǎng)江上游、水系密布，在山區(qū)河流通航方面面臨諸多復(fù)雜條件和技術(shù)難題。此次調(diào)研為山區(qū)河流通航建筑物設(shè)計(jì)攻堅(jiān)克難打開了視野，積累了經(jīng)驗(yàn)。調(diào)研組人員紛紛表示受益匪淺，并竭力將其推廣應(yīng)用到公司正在開展的金沙江、渠江、沱江、涪江等河流上的航運(yùn)項(xiàng)目中，大力提升技術(shù)水平，努力創(chuàng)造設(shè)計(jì)精品，為振興四川水運(yùn)貢獻(xiàn)力量。