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7月14日，隨著最后一方混凝土精準入模，由川高公司投資、四川路橋參建、省交通設計院設計的天府新區(qū)經(jīng)眉山至樂山高速公路（以下簡稱“天眉樂高速公路”）項目，其重難點工程兩河口特大橋雙幅合龍。這標志著項目成功?打通了方灣大橋到碾子灣的架梁通道建設關(guān)鍵樞紐節(jié)點，貫通后將進行上部結(jié)構(gòu)及路面附屬工程施工，為2027年項目全線貫通奠定堅實基礎，天眉樂高速串聯(lián)成都平原與攀西經(jīng)濟區(qū)的藍圖正加速繪就。

兩河口特大橋順利合龍

兩河口特大橋位于樂山市市中區(qū)牟子鎮(zhèn)板橋村，全長1077米，寬34.5米，上跨徐溝及兩河口電站，矗立于典型的侵蝕切割中山區(qū)，河谷兩側(cè)坡陡谷深，地形陡峭險峻，橋面至谷底最大高差達70米，相當于23層樓的垂直落差。在此險峻環(huán)境下實施高空作業(yè)，不僅要克服復雜地形，更需應對溫差變形、強風擾動及混凝土高落差泵送等多重技術(shù)挑戰(zhàn)。

兩河口特大橋右幅最后一方混凝土澆筑

項目團隊通過技術(shù)創(chuàng)新成功克服溫差變形帶來的合龍難題。全過程嚴控混凝土澆筑速度與溫度，建立全天候監(jiān)測機制，精準捕捉最佳溫度窗口期并完成鎖定。最終測量顯示，合龍段誤差嚴格控制在5毫米以內(nèi)，遠超行業(yè)規(guī)范標準。同時，應用“體外預壓法”，通過直接在橋身托架外側(cè)安裝高強度鋼纜，用千斤頂張拉鋼纜預先給橋身施加壓力，讓托架變得結(jié)實耐用，成功解決傳統(tǒng)預壓方式存在的“效率低、工期長、高空安全風險大”等問題，將施工周期縮短80%。

天眉樂高速北起天府新區(qū)，南接樂山繞城高速，串聯(lián)成都雙流、眉山仁壽、樂山市區(qū)等重要區(qū)域，全長94.5公里。按雙向八車道（起始段）與六車道高速公路標準建設，設計時速120公里。兩河口特大橋的合龍，為這條南北向交通主動脈建設按下“加速鍵”。未來，天府新區(qū)到樂山的時空距離將由原來2小時縮短至約1小時，強力驅(qū)動成德眉資同城化進程，并加速推動“大峨眉”交旅融合示范區(qū)的人流、物流與經(jīng)濟活力沿著高速路網(wǎng)高效流動，對強化成都“以一城，帶全域”的輻射帶動作用具有重要意義。