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近日，公司牽頭負(fù)責(zé)的《天府新區(qū)經(jīng)眉山至樂山高速公路施工圖勘察設(shè)計》獲四川省交通運輸廳批復(fù)。該項目是公司首次牽頭納總的高速公路，同時也是公司首次完成工可、初設(shè)和施設(shè)三階段勘察設(shè)計的高速公路，實現(xiàn)了從0到1的突破。

天府新區(qū)經(jīng)眉山至樂山高速公路（以下簡稱天眉樂高速）位于四川省成都市、眉山市和樂山市境內(nèi)，是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2022-2035年）》中8條成都放射線之一的S7成都—會理高速公路的重要組成部分。項目的實施將推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，加快成德眉資同城化發(fā)展建設(shè)，貫徹城鄉(xiāng)融合五區(qū)共興發(fā)揮成都引領(lǐng)輻射帶動作用，支撐大峨眉交旅融合先行示范區(qū)建設(shè)。同時對完善區(qū)域路網(wǎng)、強化路網(wǎng)互聯(lián)互通、加強成都平原經(jīng)濟區(qū)一體化發(fā)展等具有重要意義。

天眉樂高速起于成都市雙流區(qū)正興街道（天府新區(qū)范圍），接國道108線，經(jīng)天府新區(qū)、雙流區(qū)、眉山市仁壽縣、彭山區(qū)、東坡區(qū)、青神縣，止于樂山市市中區(qū)牟子鎮(zhèn)，接樂山繞城高速公路，路線全長94.496公里。項目分段采用設(shè)計速度120、80公里/小時，路基寬度42、34.5米的雙向八、六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

因地制宜，分段運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

項目組進(jìn)行了全路網(wǎng)交通量分析和預(yù)測，對車道數(shù)和路基寬度進(jìn)行了細(xì)致的比較分析，在滿足項目功能和服務(wù)水平的前提下提出了分段采用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)約投資約24億元，節(jié)約用地約860畝。

多管齊下，實現(xiàn)節(jié)約集約用地

為保護天府糧倉區(qū)域不可再生的優(yōu)質(zhì)土地資源，項目建設(shè)按照“最大程度保護、最大程度利用、最大程度修復(fù)”的思路對待公路建設(shè)用地。一是技術(shù)設(shè)計上，以“以橋代路”“擋防收坡”的建設(shè)方案節(jié)約用地，該方式節(jié)地約1350畝。二是施工“兩區(qū)三廠”不占農(nóng)用耕地。生活區(qū)、辦公區(qū)、拌合廠主要是租用已出讓的建設(shè)用地；橋梁預(yù)制廠和鋼筋加工廠全部規(guī)劃在紅線內(nèi)。三是規(guī)劃利用橋下空間以提升土地經(jīng)濟效益。項目全線橋下空間約2576畝，深入結(jié)合沿線經(jīng)濟文旅產(chǎn)業(yè)布局研究橋下空間利用方案，如橋下停車場、休閑廣場、土地還耕等。

精工巧匠，打造特色亮點工程

項目兩跨岷江，其中虎渡溪岷江特大橋主橋采用205+490+205米雙塔斜拉橋，青神漢陽岷江特大橋主橋采用330+330米獨塔斜拉橋，是四川省內(nèi)首次采用新型鋼混組合結(jié)構(gòu)的大跨斜拉橋、國內(nèi)首次采用橋面板機械連接的組合梁斜拉橋，同時虎渡溪岷江特大橋為岷江在建最大跨徑橋梁。

創(chuàng)新試點，貫徹綠色低碳理念

項目堅持以生態(tài)環(huán)境保護為核心的綠色公路建設(shè)理念，從道路選線、材料、結(jié)構(gòu)、施工工藝等方面開展低碳、零碳研究，擬將本項目打造成為綠色低碳高速公路。路基采用裝配式護坡、裝配式邊溝，試點應(yīng)用裝配式生態(tài)擋墻；推行裝配式橋梁，上部結(jié)構(gòu)基本實現(xiàn)裝配式，同時對裝配式下部結(jié)構(gòu)開展專題科研。

協(xié)同聯(lián)動，強化BIM技術(shù)融合

天眉樂高速公路項目深度融合BIM+GIS技術(shù)，讓BIM+GIS技術(shù)真實服務(wù)于公路勘察設(shè)計過程。公司和四川天眉樂公司聯(lián)合申報的《自主研發(fā)國產(chǎn)BIM設(shè)計平臺在天眉樂高速公路中的應(yīng)用與實踐》獲2023年度“交通BIM工程創(chuàng)新獎”特等獎。